Hệ thống truyền động hiệu suất cao được phát triển mới hoàn toàn, sản sinh công suất 711 PS và mô men xoắn cực đại đạt 800 Nm, duy trì trong dải vòng tua rộng từ 2.300 tới 6.000 vòng/phút. Công nghệ T-Hybrid siêu nhẹ dựa trên kiến trúc điện áp 400V, giúp công suất hệ thống tăng thêm 61 PS so với phiên bản trước. aa
911 Turbo S được nâng cấp với hai bộ tăng áp điện (eTurbo), khác biệt so với phiên bản 911 Carrera GTS chỉ có một eTurbo. Hai bộ eTurbo này cải thiện đáng kể hiệu suất và khả năng phản hồi của hệ thống truyền động.
Xe được trang bị bộ pin điện cao áp 1,9 kWh, tương tự như trên 911 Carrera GTS. Hộp số PDK tám cấp tích hợp động cơ điện truyền công suất đến hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Về hiệu suất tăng tốc, bản Turbo S Coupé rút ngắn 0,2 giây so với bản tiền nhiệm, đạt 0-100 km/giờ chỉ trong 2,5 giây. Thời gian tăng tốc 0-200 km/giờ là 8,4 giây, giảm 0,5 giây. Tốc độ tối đa của xe đạt 322 km/giờ.
Mặc dù được bổ sung các thành phần hybrid, 911 Turbo S mới chỉ nặng hơn 85 kg so với bản tiền nhiệm. Sự tăng trọng lượng này đã được bù đắp rõ rệt qua các cải tiến động lực học. Cụ thể, trong các thử nghiệm gần đây, 911 Turbo S đã hoàn thành vòng đua Nürburgring Nordschleife trong 7:03.92 phút, nhanh hơn khoảng 14 giây so với phiên bản trước đó.
Hệ thống ngoại vi của xe đã được điều chỉnh để tương thích với hiệu suất mới. Thế hệ lốp mới được sử dụng cung cấp khả năng điều khiển tốt hơn trên mặt đường khô và duy trì hiệu suất trong điều kiện đường ướt. Trục sau xe trang bị lốp rộng hơn 10mm (kích thước 325/30 ZR 21), trong khi lốp trước là 255/35 ZR 20.
Hệ thống phanh gốm tổng hợp của Porsche (PCCB) được trang bị tiêu chuẩn với má phanh mới chịu tải lớn. Đường kính đĩa phanh ở trục sau tăng từ 390 mm lên 410mm (trục trước 420mm), đánh dấu đây là hệ thống phanh PCCB lớn nhất từng có trên xe thể thao hai cửa của Porsche.
Hệ thống điện 400 V cho phép trang bị Hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động Porsche (ehPDCC) điều khiển điện-thủy lực làm tiêu chuẩn. Hệ thống này giảm thiểu mất cân bằng động khi chuyển hướng và tăng tính linh hoạt khi vào/thoát cua. Nó hoạt động với các thanh liên kết chủ động, giữ xe ổn định, cải thiện sự thoải mái và khả năng điều khiển.
Hệ thống ống xả thể thao tiêu chuẩn mới với bộ giảm thanh phía sau và ốp ống xả bằng titan giúp giảm 6.8kg trọng lượng. Âm thanh động cơ được tinh chỉnh đặc biệt, một phần nhờ vào cơ chế phân phối khí bất đối xứng của động cơ boxer 3,6 lít.
Hệ thống khí động học chủ động mới giúp tối ưu hóa khả năng tản nhiệt và hiệu suất. Hệ thống này bao gồm các cánh tản nhiệt chủ động theo chiều dọc và bộ khuếch tán chủ động ở phần đầu xe, kết hợp với cánh gió biến thiên phía trước và cánh gió sau có thể thay đổi góc nghiêng. Ở trạng thái khí động học tối ưu, hệ số cản của 911 Turbo S Coupé giảm 10% so với bản tiền nhiệm.
Màu sắc dành riêng cho các phiên bản Turbo, xuất hiện trên logo, dòng chữ "Turbo S" và bộ mâm xe khóa trung tâm. Xe sở hữu chiều rộng thân xe và khoảng cách giữa các bánh xe lớn hơn, cùng với các hốc hút gió ở hông sau.
Nội thất cũng sử dụng màu Turbonite làm điểm nhấn trên ốp cửa, vô lăng, táp-lô và cụm đồng hồ. Phiên bản coupé trang bị hai chỗ ngồi tiêu chuẩn (tùy chọn 2+2 miễn phí), trong khi Cabriolet mặc định là cấu hình 2+2.
911 Turbo S mới được trang bị tiêu chuẩn hệ thống đèn pha LED Matrix HD và Gói Sport Chrono (bao gồm đồng hồ đo nhiệt độ lốp, hệ thống treo PASM, PDCC và hệ thống xả thể thao titan). Ghế thể thao chỉnh điện 18 hướng với chức năng ghi nhớ vị trí cũng là trang bị tiêu chuẩn.